Prodhuesit kinezë të automjeteve po e kthejnë vëmendjen drejt Evropës, e cila po shndërrohet në një treg me rëndësi vendimtare për të ardhmen e tyre. Rënia e shitjeve brenda Kinës dhe konkurrenca gjithnjë e më e ashpër po i detyrojnë kompanitë të kërkojnë jashtë vendit hapësirë për të mbijetuar dhe për të mbrojtur pozitat e tyre në industri.

Këtë javë, në panairin e makinave në Paris u prezantuan 20 marka kineze, një shifër rekord që tregon qartë synimin e tyre për të zgjeruar praninë në kontinentin evropian. Duke qenë se tregu amerikan mbetet në pjesën më të madhe i mbyllur për to, Evropa del si një nga destinacionet më fitimprurëse për zgjerim, por njëkohësisht edhe si një nga tregjet më të vështira për t’u futur.

Kush ka nisur më herët

Kompani si BYD, Chery dhe MG kanë arritur tashmë të vendosin një prani në Evropë. Markat e tjera po punojnë për të ngritur rrjete shitjeje, qendra servisi dhe sisteme furnizimi me pjesë këmbimi, si dhe për të fituar besimin e blerësve evropianë.

Presioni nga tregu vendas

Shtysa kryesore vjen nga situata në Kinë, ku më shumë se 100 prodhues garojnë në tregun më të madh të automjeteve në botë. Në gjysmën e parë të këtij viti, shitjet e makinave të reja ranë me 20%. Sipas Chris Liu, analist në Omdia, gjatë vitit 2026 prodhuesit kanë nxjerrë në treg mesatarisht tre modele të reja në ditë.

Rimëkëmbja nuk pritet të jetë e shpejtë. Kompania konsulente AlixPartners parashikon se shitjet e makinave të reja në Kinë nuk do të kthehen në nivelet e vitit 2025 para vitit 2030.

Drejt konsolidimit të sektorit

Në këtë kontekst, autoritetet kineze po vlerësojnë bashkimin e kompanive, me qëllim krijimin e prodhuesve më të mëdhenj dhe më konkurrues në arenën globale. Konsolidimi i industrisë është pjesë e planeve të Kinës për t’u renditur ndër fuqitë kryesore automobilistike deri në vitin 2030.

Evropa mund të funksionojë si një provë për të parë se cilat kompani janë të afta të mbijetojnë në mënyrë të pavarur. Megjithatë, hyrja në këtë treg kërkon investime të konsiderueshme në rrjetet e shitjes, serviset, shërbimin pas shitjes dhe ruajtjen e vlerës së makinave të përdorura.

Ekspertët vlerësojnë se BYD, Chery dhe MG kanë një avantazh, pasi investuan më herët për të fituar pjesë tregu. Në përfundim, industria kineze mund të përqendrohet rreth katër ose pesë prodhuesve të mëdhenj, ndërsa kompanitë e tjera rrezikojnë të humbasin terren ose të tërhiqen nga tregjet ndërkombëtare.